भविष्य की आपूर्ति सुरक्षित करने के लिए Battery Cell Firm में निवेश करने पर विचार करेगी Mahindra, CEO ने कहा

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Mahindra अगले कुछ वर्षों में पांच Electric Sports Utility व्हीकल (SUV) Launch करने की योजना बना रही है।
भारत की महिंद्रा एंड महिंद्रा भविष्य की विद्युतीकरण जरूरतों को पूरा करने के लिए Battery-Cell Company में निवेश करने पर विचार कर सकती है, इसके सीईओ ने कहा, कंपनी ने अपनी नई इलेक्ट्रिक वाहन (EV) इकाई के लिए $ 9.1 बिलियन (लगभग 7,11,00,000 रुपये) पर धन जुटाने के बाद कहा। करोड़) मूल्यांकन।

Mahindra ने गुरुवार को यूनिट के लिए ब्रिटिश इंटरनेशनल इन्वेस्टमेंट से $250 मिलियन (लगभग 19,831,650,000 करोड़ रुपये) जुटाए और बैटरी और मोटर जैसे ईवी घटकों के स्रोत के लिए वोक्सवैगन एजी के साथ साझेदारी की तलाश कर रहा है।

जबकि वोक्सवैगन सौदा महिंद्रा की “लघु से मध्यम अवधि” बैटरी की जरूरतों को पूरा करेगा, Mahindra के CEO अनीश शाह ने कहा कि कंपनी Battery-Cell स्पेस में किसी प्रकार के “वैश्विक नेता के साथ निवेश” को देखने के लिए तैयार है, अगर उसे भविष्य को सुरक्षित करने की आवश्यकता है आपूर्ति.
शाह ने एक साक्षात्कार में कहा, “हमारा इरादा बैटरियों (विनिर्माण) में उतरने का नहीं है।” “ऐसे लोग हैं जो इसे बहुत अच्छी तरह से करते हैं। हम उनके साथ साझेदारी कर सकते हैं; हम किसी न किसी रूप में सह-निवेशक हो सकते हैं। हमें इसके मालिक होने और इसे चलाने की आवश्यकता नहीं है।”

Mahindra अगले कुछ वर्षों में पांच इलेक्ट्रिक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन (SUV) Launch करने की योजना बना रही है। मार्च 2027 तक इन मॉडलों की कुल वार्षिक एसयूवी बिक्री में 30 प्रतिशत या लगभग 200,000 इकाइयों का योगदान करने की उम्मीद है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग और दुनिया भर में आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान के कारण वाहन निर्माता आपूर्ति और लागत पर अधिक नियंत्रण रखने के तरीकों पर ध्यान दे रहे हैं। कुछ कार निर्माता मोटर और बैटरी के लिए खदानों और कारखानों पर अरबों डॉलर खर्च कर रहे हैं – जो पूरी तरह से आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहने के वर्षों से एक प्रस्थान है।
ऑटोमेकर्स महामारी सेमीकंडक्टर की कमी जैसी स्थितियों से भी सावधान हैं जिससे उत्पादन रुक जाता है। आपूर्ति की समस्या के कारण कई कंपनियां अभी भी ऑर्डर बैकलॉग का सामना कर रही हैं।

शाह ने कहा कि, बैटरी और मोटर को छोड़कर, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिकांश घटक दहन-इंजन वाली कारों से बहुत अलग नहीं थे और महिंद्रा ने उन अधिकांश पुर्जों का उत्पादन घर में ही किया था।
“अगर हम सुरक्षित (बैटरी) आपूर्ति के लिए वोक्सवैगन के साथ एक समझौता कर सकते हैं, तो हम यही करेंगे। अगर कुछ निवेश है जो हमें उन आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए करने की ज़रूरत है, तो हम ऐसा करेंगे।”

Mahindra की योजनाएं तब आती हैं जब भारतीय कंपनियां EVS बनाने के लिए सरकार द्वारा दिए जा रहे अरबों डॉलर के प्रोत्साहन को भुनाने की कोशिश करती हैं, जो राष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन और कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने की नीति का हिस्सा है।

भारत का ईवी बाजार, स्थानीय कार निर्माता Tata Moters का वर्चस्व है, जो देश की लगभग 30 लाख वाहनों की वार्षिक बिक्री का केवल 1 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है। सरकार चाहती है कि 2030 तक यह बढ़कर 30 प्रतिशत हो जाए।

अगले कुछ वर्षों में पांच इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल (SUV) Launch करने की योजना बना रही है।
भारत की महिंद्रा एंड महिंद्रा भविष्य की विद्युतीकरण जरूरतों को पूरा करने के लिए बैटरी-सेल कंपनी में निवेश करने पर विचार कर सकती है, इसके सीईओ ने कहा, कंपनी ने अपनी नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) इकाई के लिए $ 9.1 बिलियन (लगभग 7,11,00,000 रुपये) पर धन जुटाने के बाद कहा। करोड़) मूल्यांकन।

Mahindra ने गुरुवार को यूनिट के लिए ब्रिटिश इंटरनेशनल इन्वेस्टमेंट से $250 मिलियन (लगभग 19,831,650,000 करोड़ रुपये) जुटाए और बैटरी और मोटर जैसे ईवी घटकों के स्रोत के लिए वोक्सवैगन एजी के साथ साझेदारी की तलाश कर रहा है।

जबकि वोक्सवैगन सौदा महिंद्रा की “लघु से मध्यम अवधि” बैटरी की जरूरतों को पूरा करेगा, महिंद्रा के सीईओ अनीश शाह ने कहा कि कंपनी बैटरी-सेल स्पेस में किसी प्रकार के “वैश्विक नेता के साथ निवेश” को देखने के लिए तैयार है, अगर उसे भविष्य को सुरक्षित करने की आवश्यकता है आपूर्ति.
शाह ने एक साक्षात्कार में कहा, “हमारा इरादा बैटरियों (विनिर्माण) में उतरने का नहीं है।” “ऐसे लोग हैं जो इसे बहुत अच्छी तरह से करते हैं। हम उनके साथ साझेदारी कर सकते हैं; हम किसी न किसी रूप में सह-निवेशक हो सकते हैं। हमें इसके मालिक होने और इसे चलाने की आवश्यकता नहीं है।”

Mahindra अगले कुछ वर्षों में पांच इलेक्ट्रिक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन (SUV) Launch करने की योजना बना रही है। मार्च 2027 तक इन मॉडलों की कुल वार्षिक एसयूवी बिक्री में 30 प्रतिशत या लगभग 200,000 इकाइयों का योगदान करने की उम्मीद है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग और दुनिया भर में आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान के कारण वाहन निर्माता आपूर्ति और लागत पर अधिक नियंत्रण रखने के तरीकों पर ध्यान दे रहे हैं। कुछ कार निर्माता मोटर और बैटरी के लिए खदानों और कारखानों पर अरबों डॉलर खर्च कर रहे हैं – जो पूरी तरह से आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहने के वर्षों से एक प्रस्थान है।
ऑटोमेकर्स महामारी सेमीकंडक्टर की कमी जैसी स्थितियों से भी सावधान हैं जिससे उत्पादन रुक जाता है। आपूर्ति की समस्या के कारण कई कंपनियां अभी भी ऑर्डर बैकलॉग का सामना कर रही हैं।

शाह ने कहा कि, बैटरी और मोटर को छोड़कर, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिकांश घटक दहन-इंजन वाली कारों से बहुत अलग नहीं थे और महिंद्रा ने उन अधिकांश पुर्जों का उत्पादन घर में ही किया था।
“अगर हम सुरक्षित (बैटरी) आपूर्ति के लिए वोक्सवैगन के साथ एक समझौता कर सकते हैं, तो हम यही करेंगे। अगर कुछ निवेश है जो हमें उन आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए करने की ज़रूरत है, तो हम ऐसा करेंगे।”

महिंद्रा की योजनाएं तब आती हैं जब भारतीय कंपनियां ईवीएस बनाने के लिए सरकार द्वारा दिए जा रहे अरबों डॉलर के प्रोत्साहन को भुनाने की कोशिश करती हैं, जो राष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन और कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने की नीति का हिस्सा है।

भारत का ईवी बाजार, स्थानीय कार निर्माता टाटा मोटर्स का वर्चस्व है, जो देश की लगभग 30 लाख वाहनों की वार्षिक बिक्री का केवल 1 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है। सरकार चाहती है कि 2030 तक यह बढ़कर 30 प्रतिशत हो जाए।

अगले कुछ वर्षों में पांच इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) लॉन्च करने की योजना बना रही है।
भारत की महिंद्रा एंड महिंद्रा भविष्य की विद्युतीकरण जरूरतों को पूरा करने के लिए बैटरी-सेल कंपनी में निवेश करने पर विचार कर सकती है, इसके सीईओ ने कहा, कंपनी ने अपनी नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) इकाई के लिए $ 9.1 बिलियन (लगभग 7,11,00,000 रुपये) पर धन जुटाने के बाद कहा। करोड़) मूल्यांकन।

Mahindra ने गुरुवार को यूनिट के लिए ब्रिटिश इंटरनेशनल इन्वेस्टमेंट से $250 मिलियन (लगभग 19,831,650,000 करोड़ रुपये) जुटाए और बैटरी और मोटर जैसे ईवी घटकों के स्रोत के लिए वोक्सवैगन एजी के साथ साझेदारी की तलाश कर रहा है।

जबकि वोक्सवैगन सौदा महिंद्रा की “लघु से मध्यम अवधि” बैटरी की जरूरतों को पूरा करेगा, महिंद्रा के सीईओ अनीश शाह ने कहा कि कंपनी बैटरी-सेल स्पेस में किसी प्रकार के “वैश्विक नेता के साथ निवेश” को देखने के लिए तैयार है, अगर उसे भविष्य को सुरक्षित करने की आवश्यकता है आपूर्ति.
शाह ने एक साक्षात्कार में कहा, “हमारा इरादा बैटरियों (विनिर्माण) में उतरने का नहीं है।” “ऐसे लोग हैं जो इसे बहुत अच्छी तरह से करते हैं। हम उनके साथ साझेदारी कर सकते हैं; हम किसी न किसी रूप में सह-निवेशक हो सकते हैं। हमें इसके मालिक होने और इसे चलाने की आवश्यकता नहीं है।”

Mahindra अगले कुछ वर्षों में पांच इलेक्ट्रिक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) लॉन्च करने की योजना बना रही है। मार्च 2027 तक इन मॉडलों की कुल वार्षिक एसयूवी बिक्री में 30 प्रतिशत या लगभग 200,000 इकाइयों का योगदान करने की उम्मीद है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग और दुनिया भर में आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान के कारण वाहन निर्माता आपूर्ति और लागत पर अधिक नियंत्रण रखने के तरीकों पर ध्यान दे रहे हैं। कुछ कार निर्माता मोटर और बैटरी के लिए खदानों और कारखानों पर अरबों डॉलर खर्च कर रहे हैं – जो पूरी तरह से आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहने के वर्षों से एक प्रस्थान है।
ऑटोमेकर्स महामारी सेमीकंडक्टर की कमी जैसी स्थितियों से भी सावधान हैं जिससे उत्पादन रुक जाता है। आपूर्ति की समस्या के कारण कई कंपनियां अभी भी ऑर्डर बैकलॉग का सामना कर रही हैं।

शाह ने कहा कि, बैटरी और मोटर को छोड़कर, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिकांश घटक दहन-इंजन वाली कारों से बहुत अलग नहीं थे और महिंद्रा ने उन अधिकांश पुर्जों का उत्पादन घर में ही किया था।
“अगर हम सुरक्षित (बैटरी) आपूर्ति के लिए वोक्सवैगन के साथ एक समझौता कर सकते हैं, तो हम यही करेंगे। अगर कुछ निवेश है जो हमें उन आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए करने की ज़रूरत है, तो हम ऐसा करेंगे।”

Mahindra की योजनाएं तब आती हैं जब भारतीय कंपनियां EVS बनाने के लिए सरकार द्वारा दिए जा रहे अरबों डॉलर के प्रोत्साहन को भुनाने की कोशिश करती हैं, जो राष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन और कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने की नीति का हिस्सा है।

भारत का ईवी बाजार, स्थानीय कार निर्माता टाटा मोटर्स का वर्चस्व है, जो देश की लगभग 30 लाख वाहनों की वार्षिक बिक्री का केवल 1 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है। सरकार चाहती है कि 2030 तक यह बढ़कर 30 प्रतिशत हो जाए।

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